2025 年 3 月 29 日J9官网，一辆小米 SU7 顺次版在德上高速公路池祁段行驶经由中，碰到严重交通事故。

即便小米首创东说念主雷军第一时刻在酬酢平台晓谕，小米将「负责到底」，但一时之间，小米公司和首创东说念主雷军成为众矢之的，以致连小米公司股价，也在最近着落卓越 25%，千亿港币市值挥发。

在小米公布的事故翔实评释中，事故发生前车辆处于 NOA（Navigate on Autopilot）智能援助驾驶景况。而跟着事故细节的迟缓裸露，社会各界对智驾安全性的询查和质疑再度升温。

事实上，不仅小米，国表里繁多推出智驾居品的车厂，或多或少都遇到过用户使用智驾在路上出现事故的案例。

如今全民智驾正在成为波浪，但对好多用户来说，智驾仍然是第一次战争，它的功能范围、使用场景和潜在风险尚未被充分通晓。

小米 SU7 的高速事故，再次将智驾和平凡毒害者的关系摆到了一个最显眼的方位：面对一个并非全新但并未莳植的技能，毒害者应该如何通晓智能驾驶技能？在这个层面上，主机厂、毒害者和监管层，还有哪些旅途可选？

车企横跨八年的安全实验

智驾的发展经由，亦然一个挑战东说念主性的经由：一方面，智驾系统为用户提供了权贵的行车便利；但另一方面，在遇到突发情况时，驾驶员被条件实时接办。

这种既依赖又堤防、有限信任的关系，让东说念主在具体操作时很难把捏「范围」。

早在 2016 年 1 月 20 日，中国发生第一王人跟自动驾驶估计的致命事故。在京港澳高速河北邯郸段，一辆特斯拉 Model S 撞向前线功课的说念路清扫车，23 岁的驾驶者精湛宁因伤势过重不悠然离世。特斯拉过后证明，事故发生时车辆处于自动驾驶景况。

这一事件过甚后续的多个肖似案例，激励了全球规模内对自动驾驶系统安全性的温雅。事故的发生不仅涌现了面前技能的局限性，也响应了驾驶员在过度依赖技能的情况下，可能消弱警惕，无法实时作出反应。

为嘱托这一挑战，车企其实并非装疯卖傻，而是针对用户使用智能援助驾驶，推出了不同的决策，加大对用户的智驾安全教育。

举例，特斯拉针对屡次淡薄安全提醒的用户，接收了功能狂放的措施。

国内车企则大多接收「锻真金不怕火准入」策略，实施视频学习加锻真金不怕火的强制准入机制，但愿让用户在使用援助驾驶之前，掌捏必要的安全学问。

处于援助驾驶中的特斯拉 Model Y｜图片开始：视觉中国

当今主流车企关于用户智能援助驾驶使用的条件：

特斯拉

特斯拉是车企中最早宣传和奉行智驾的车企，它在国内的智驾被隔离为三个档次：

基础版援助驾驶（AP 免费）；

增强版自动援助驾驶功能（EAP，需突出支付 3.2 万元）

十足自动驾驶才调（FSD，2025 年刚推出，需突出支付 6.4 万元）

履历国表里多起安全事件后，特斯拉主动迁移传播策略，入手淡化「自动驾驶」的表述，而是强调「援助驾驶」的定位。

3 月 26 日，特斯拉将原「基础版援助驾驶」的称号迁移为「基础援助驾驶」，将原「增强版自动援助驾驶」（EAP）的称号迁移为「增强援助驾驶」，将原「十足自动驾驶才调」（FSD）的称号迁移为「智能援助驾驶」等。

天然特斯拉并不需要锻真金不怕火，但它关于淡薄劝诫的王法极端严格。当系统检测到驾驶员把稳力不迫临时，触摸屏的车辆景况部分的顶部将会出现指示。在屡次声息和图像劝诫被忽略后，当次驾驶会临时禁用智能援助驾驶，畅达触发五次临时禁用后，会禁用一周时刻。这应该是面前最严格的「处罚」。

小鹏汽车

在国内车企中，小鹏是最早推出智驾技能的企业，亦然首个条件用户完成智驾教程并通过锻真金不怕火的品牌。用户在启用小鹏汽车的城市 NGP 功能之前，必须不雅看安全教育视频并通过相应的锻真金不怕火，扫数这个词经由大要需要半小时。

此外，小鹏的城市 NGP 还有一个「生手模式」，用户需要在稳妥的路段体验系统的才调与狂放，迟缓熟悉东说念主机共驾系统的交互口头。只消当用户在城市 NGP 功能下累计行驶卓越 100 公里，且距初次激活功能达到 7 天后，才斡旋锁全部可用路段。

为了进一步规范用户行动，小鹏还推出了 XPILOT 智驾分，这是一套驾驶员智能援助驾驶行动评分体系。用户在第一次完成智能援助驾驶安全锻真金不怕火后，将取得智驾分（启动值为 100 分），这有点肖似传统驾照的侦察体系，违章会扣分，扣到相应分数需要从头侦察才调使用关连功能。

从用户的实验体验来看，小鹏的智驾分侦察照旧很严格的。

鸿蒙问界

问界是把智驾带到国内全球视线的车企。要开启它的高阶智驾，用户需通过 AITO App 或华为智驾 App 完成线上学习，并通过智驾锻真金不怕火后，方可解锁高阶援助驾驶功能。

该课程涵盖五大科目，包括车说念巡航援助、智能领航援助、智能停车援助、代客停车援助、遥控停车援助。

同期，完成智驾锻真金不怕火后，还需要车辆蕴蓄智驾里程达 100km 或订阅 ADS 功能包达 14 天，才调开启高阶智驾功能。

要开启小米的城市 NOA，不仅需要完成智驾锻真金不怕火，还要累计 1000 公里的智驾里程 | 图片开始：小米

小米汽车

行为智能汽车行业的后发先至，小米在 2024 年才推出首款车型——小米 SU7，并搭载了 NOA 智驾系统。为了让用户正确地使用智驾功能，小米汽车引入了「智驾学堂」的学习机制，用户只消完成相应课程并通过锻真金不怕火后，才不错解锁智驾功能。

这些课程主要包括领航援助（高速篇）、领航援助（全域篇）和代客停车援助。课程内容隐蔽了智驾的中枢诳骗场景，包括高速行驶与城市说念路行驶、自动停车等。用户需要不雅看关连训诲视频并通过锻真金不怕火后，也只可解锁高速智驾与自动停车功能。

此外，针对城市 NOA 功能，小米汽车设定了突出的安全门槛：用户需累计行驶 1000 公里的安全智驾里程。因为J9官网相较于高速 NOA，城市 NOA 濒临愈加复杂的交通环境。

比亚迪

2025 年 2 月，比亚迪认真吹响了「全民智驾」的军号，推出了「天使之眼」高阶智驾系统。这也意味着，即即是 7.88 万元海鸥车型，也不错杀青高阶智驾，加快了智驾的莳植。

要启用领航功能，用户亦然需要完成智驾学习并通过关连锻真金不怕火。

2025 年 1 月，王朝 / 海洋系列的 App 上线了「智驾锻真金不怕火」功能。用户必须不雅看扫数关连训诲视频，并通过锻真金不怕火后，才调激活智驾功能。值得把稳的是，初次不雅看时，视频内容不行跳过，确保用户全面了解各项功能和安全条件。

天然在售后端，车企照旧推出了多样各类的策略，但在现实生存中，智能驾驶不时处于一个「扭力场」中，在卖车宣传的需求与实验成果之间继续挤压。

一方面，好多车企强调，面前智驾技能仍处于援助驾驶阶段，并非十足自动驾驶，无法嘱托扫数天气和路况。驾驶员需时刻保持把稳力，尤其在使用城市 NOA 功能时，必须对复杂路况进行实时搅扰，以确保行车安全。

但是，在具体的宣传和销售经由中，部分车企为了卖车，不吝夸大智驾技能的实验才调，淡薄了技能和使用场景的局限。这在一定进度上容易导致毒害者对智驾产生诬陷。

必将到来的智驾，如何共存？

事故发生后，国度救急继续部发文称，自动驾驶技能证据自动化进度的不同，被分为 L0 到 L5 六个级别。其中，L0 级、L1 级、L2 级都只可称为援助驾驶系统。

文中强调：

当今，市售车辆提供的智能援助驾驶功能，最多也只属于 L2 级。

尽管部分车企声称其智能驾驶技能已达到 L3 级别，但有计划到战术和技能熟谙度，距离杀青 L3 的全面诳骗仍存在不短的差距。这也意味着，在很万古刻里，智驾系统仍将处于「东说念主机共驾」的过渡阶段，粗拙说就是：

技能不错在部分场景下提供灵验援助，但驾驶者仍然是驾驶安全的最终连累方。

东说念主类司机与智能援助驾驶如何能达到设想景况，环节在于要弄澄澈智驾系统的才调范围，了了技能的适用规模、局限性和可能的失效场景，从而在必要时实时收受，确保行车安全。

智驾的莳植不仅依赖于技能的越过，更需要驾驶员与智驾系统之间的磨合。这是一个系统工程，需要车企端、用户端、监管端达到一种均衡。

智能援助驾驶使用的空虚示范，双手离开标的盘 | 图片开始：视觉中国

面前，当先要作念的是从行业层面结伴自动驾驶术语，术语应浮浅准确，幸免夸大宣传误导用户。跟着智驾技能的发展，行业内出现了繁多关连术语，如「智驾」「自动驾驶」、「高阶智驾」、「高等智能驾驶」等。

但是，这些认识在不同车企的宣传中穷乏明确界定，容易导致毒害者对车辆功能的诬陷，以致空虚判断其自动化进度。部分厂商过度强调技能后劲，而弱化「援助驾驶」的内容，可能使用户高估系统才调，影响行车安全。

此前，设想汽车首创东说念主李想曾号召行业机构与媒体结伴自动驾驶的华文定名顺次，并建议以下建议：L2 = 援助驾驶，L3 = 自动援助驾驶，L4 = 自动驾驶，L5 = 无东说念主驾驶。同期，行业应在奉行上保持克制，在技能上持续进入，以确保恒久健康发展。

其次，面前援助驾驶的用户培训仍存在许多不及之初，比如过度依赖表面学习，穷乏确凿驾驶场景模拟；训诲内容莫得针对复杂路况（如施工路段、恶劣天气）进行专项培训等，这些都需要车企加以兴趣，并继续补足。

再有，车企还不错有计划建筑用户智驾才调档案，证据不同用户群体提供各异化培训决策。如若是小白用户，则要点教育智驾系统的基本功能与操作要道；平凡用户则接收进阶老师，涵盖复杂场景，如夜间驾驶、施工路段嘱托等；硬核用户则相沿用户最大化阐述智驾系统的后劲。

特斯拉 FSD 测试视频截图 | 图片开始：特斯拉

极端值得一提的是，从行业监管的角度来看，需要股东建筑第三方数据监管平台，股东行业透明化。

面前，每当智驾车辆发闯事故，数据的包摄权每每成为争议焦点。由于大部分数据掌捏在车企手中，外界难以判断事故连累，以致在一些情况下，企业与用户的利益诉求出现矛盾，导致信任危险。

要处理这一问题，建筑国度层面的第三方数据存管平台极端有必要。这个平台要作念的是确保事故数据的确凿性，并赋予行业、监管机构更自制的调取权限，概况进行愈加客不雅化的连累认定。

智能驾驶技能天然照旧发展了好多年，但关于主流全球来说，它仍然是一个新事物。跟着技能的快速迭代，在某些场景下发生安全事件的概率会渐渐缩短，但由于全面智驾带来用户基数增大，关连事件的数目可能仍然会加多。

但是，咱们也大可无用因此过度着急。

东说念主们风气将带有智驾功能的智能汽车比方为带轮子的 iPhone，事实上 iPhone 代表的智高手机和移动互联网波浪中，东说念主们也履历过手机上瘾、短视频上瘾、阴事暴露等繁多事故。而跟着技能发展，阴事保护法、防千里迷机制、屏幕时刻王法等要道也随之出现。

智能驾驶、或者说自动驾驶技能，不会因为一场事故而住手进化，它终将进入到东说念主类社会之中。不外，这场惹来热议的事故，如实再次提醒东说念主们，关于一个尚未实在熟谙的新技能，咱们应该以怎样的心态和通晓来面对。更进攻的是，行为技能的研发者和末端使用者，是否在一样的共鸣之中。

因为，只消达成共鸣，才有可能让技能来得更早一些，也让东说念主们的生存因为技能而变得更好、更浅易。