界面新闻记者 | 周姝祺

　　全球能源电板巨头宁德时期辛苦于于向整车企业推行滑板底盘本事，以在能源电板市集份额竞争趋于厉害配景下，罢了与整车企业更为深度绑定。然则，这门更生意可能比念念象的还要难作念。

　　滑板底盘不是一项新创本事，早在2002年由通用汽车发轫推出。比较于传统的汽车底盘，滑板底盘最大特色是高下车体分离，将能源驱动功能集会成在底盘上。其本事履行是将底盘圭臬化，在这之上搭配不同的上车体。

　　宁德时期首席科学家吴凯比方称，上车体是车的“大脑”，是奢睿空间，底盘是“小脑”，是能量与畅通单位载体。二者分离之后，可分歧独处演进，各自字据自己本事特色和节拍进行翻新。

　　滑板底盘的径直公正是汽车公司无需动辄数十亿元开辟全新底盘平台，为新入局者裁减了造车门槛。另一方面，该本事不错加速整车厂新车型推出速率，逍遥面前电动汽车市集密集推新的趋势。宁德时期称，应用其滑板底盘不错在12至18月内开辟一款全新产物。

　　关系词，由于底盘集成了制动、转向、能源等中枢功能，径直影响产物的操控性、陶然肠和厚实性，是汽车公司塑造各异化的“灵魂”场地，念念要造成限度化销量的汽车公司并不肯意将这部分本事外包。

　　一位跨国汽车零部件高层向界面新闻披露，早在8年前该公司曾与协作伙伴共用议论滑板底盘本事在欧洲落地的可能性，但在进程系列考证后判断，该本事难以找到实足多的客户粉饰研发参加。

　　滑板底盘的潜在客户主要分为三大类，一是无东说念主配送小车、改装车或环卫建立制造商，它们贫困整车平台开辟教学，也仅将底盘视为圭臬化载具，更专注上车体和软件算法的区别；二是无东说念主驾驶出租车公司，其生意款式依赖运营效果而非整车销售，爽快由滑板底盘本事企业代工生产。

　　罗兰贝格副结伙东说念主林运吸收界面新闻采访时默示，面前无东说念主化运载和载东说念主市集尚未大限度发展，依靠以软件、改装和运营为生的翻新企业难以冲破生意化瓶颈，无法带动潜在的滑板底盘市集需求。

　　宁德时期念念要造成利益系结的乘用车公司属于第三类客户。它们在进入市集限度不及以摊销平台研发参加的细分范围时，爽快与滑板底盘本事企业协作快速推坐褥物，以裁减试错资本。

　　但该类型汽车企业八成提供的市集份额通常有限。林运向界面新闻指出，汽车公司的传统竞争上风在平台化和模块化缠绵，使用供应商提供的滑板底盘将迫使汽车公司让渡底盘界说权，丧失对整车价值的管控。

　　清华大学汽车系博士张抗抗向界面新闻补充指出，在当下中国汽车行业趋于整合，比拼销量限度和运营效果的要道时辰，整车企业也很难拿出罕见资金支抓小而好意思的细分车型开辟。

　　在本事落地上，滑板底盘也存在不小的阻扰。滑板底盘供应商需要兼顾圭臬化与定制化的双重需求，前者是提供圭臬化底盘件裁减开辟资本，尔后者则要针对不同车型的悬架面貌、轴距、离地纰谬等各异化需求，提供定制化工程行状。

　　天然滑板底盘在缠绵上通常具备一定的通用性，肖似于汽车公司里面所执行的平台化或架构化理念。关系词，这种通用性的背后，也通常意味着工程效果难以达到最优。

　　张抗抗告诉界面新闻，滑板底盘强调的高下车体分歧开辟的核感情念与传统承载式车身的开辟款式存在显贵各异，罢了会通并退却易。

　　“面前绝大无数乘用车是承载式车身，车身与底盘骨架构为一体，造成完好的承载空间以共同受力。这意味着汽车企业整车开辟团队通常是高下车体视为举座，进行碰撞、NVH等方面测试。”

　　滑板底盘所需要的线限度动、线控转向以及能源系统的转角模块（轮边/轮毂电机）等，从资本、规则和本事上齐还有待锻真金不怕火。另一方面，底盘高度集成化还会带来热络续和售后维修方面的挑战。

　　宁德时期现存签约整车厂客户包括阿维塔、江淮、北汽新能源、哪吒汽车以及长安马自达。这些企业或与宁德时期有股权协作关系，或相对欠缺智能电动汽车自研智商，这从侧面反馈了宁德时期滑板底盘客户开拓的难度。

　　张抗抗吸收界面新闻采访以为，宁德时期行动全球能源电板行业巨头，不仅具备浑厚的本事和资金实力、面对汽车公司的谈话权，还领有与电板主营业务的协同上风，这为其发展滑板底盘提供了坚实撑抓。然则其他将滑板底盘视为公司发展标的的供应商，有可能会面对生计窘境。

　　另一方面，汽车公司自己亦然滑板底盘本事的参与者，这或将进一步为止滑板底盘供应商的市集空间。诸如Rivian、PIX Moving与悠跑科技等一系各国表里新兴企业也已推出定位不同，粉饰不同范围的滑板底盘产物。

　　传统汽车制造商也选拔入局。世界汽车自研的MEB模块化平台将电板以及电机融入底盘架构。在能源层面，通盘该平台车型齐只配备了一套能源电子系统，进行了高度集成化。

　　早在2020年，枯竭自研电动平台的福特汽车即与世界汽车达成政策协作契约，将愚弄MEB平台在欧洲推出纯电动车型，并策划数年内请托60万辆电动汽车。

　　跟着电动汽车智能化下半场竞争驱动，汽车公司还在积极鼓动智能底盘的落地，进一步强化对底盘本事的掌控。多位业内东说念主士向界面新闻默示，在补助驾驶和智能座舱之外，智能底盘将决定异日汽车产物各异化的另一要道战场。

　　从当下智能底盘发展趋势来看，汽车公司针对底盘的本事编削主要聚焦在线控本事、智能底盘与补助驾驶的协同，以及包含电驱动扭矩分拨在内的轮边和轮毂电机高度集成缠绵。

　　林运告诉界面新闻，汽车公司发展智能底盘，不错通过底盘能源和电板系统的吩咐缠绵，罢了座舱空间结构的再造；愚弄主动悬架本事，应答高速过弯、飞坡等顶点路况，训诫用户驾乘体验。何况，底盘系统的一体化和冗余缠绵，可能会再行界说汽车安全。

　　现在多家新能源汽车企业照旧推出了自有的智能底盘品牌J9官网，包括比亚迪云辇、智己灵蜥、华为途灵、蔚来天行等。蔚来汽车CEO李斌在近期新ET5上市发布会上称，受益于自研底盘的上风，新ET5不错字据路面特征和用户个东说念主喜好，调理不同类型的操控款式。

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