IT之家 4 月 30 日音讯，自丰田初度推出电动跑车倡导车 FT-Se 以来，已过程去近两年时候，这款备受期待的电动跑车仍未参加量产阶段。原因在于，丰田汽车前总裁、现任董事长（Akio Toyoda）更倾向于坚握研发由内燃机启动的高性能汽车，而不是急于将电动跑车推向商场。

在袭取 Automotive News 采访时，丰田章男明确深远：“对我这个老司机来说，我心目中的跑车必须有汽油的滋味和发动机的轰鸣声。”尽管他承认公司里面如实有东说念主在建筑真义真义的电动汽车，但他更欢娱坚握使用传统的内燃机。

这并不虞味着丰田章男十足反对电动跑车的倡导，仅仅他合计在刻下阶段，内燃机汽车仍然是优先发展的标的。丰田章男并非那种整天坐在办公室里的高层惩办者，他以“Morizo”为名，活跃在赛车限制。自 2007 年参加纽博格林 24 小时耐力赛以来，他一直沿用这个名字。频年来，他以“Morizo”之名参与了相当版 GR 卡罗拉和不太为东说念主熟知的 LBX Morizo RR 跨界车的建筑。

丰田章男合计，现在的电动赛车时刻还不够教育，因为电板续航时候无法复古向上一小时的赛说念比赛，这使得比赛形成了一场“充电时候或电板更换”的竞赛，而不是真确的耐力赛。因此，他合计在现存时刻条款下，电动赛车还无法傲气他的需求。

IT之家阻扰到，丰田章男此前如故屡次抒发了对电动汽车全面取代燃油汽车的不看好气派。一年多前，他曾深远电动汽车在各人销量中的占比耐久不会向上 30%。尽管如斯，丰田公司仍在束缚扩大其电动汽车居品线，举例在中国推出 bZ3 和 bZ7 轿车。

据该项筹算负责东说念主、Gazoo Racing 联想集团的 Hideaki Iida 线路，FT-Se 电动跑车的量产版块预测将在 2026 年之后推出。这款车的首席工程师 Fumihiko Hazama 深远，FT-Se 将接纳全轮启动系统，每个车轴上王人装配有电动马达，并配备下一代电板组，车辆或者在 3 秒内从 0 加快到 62 英里 / 小时（100 公里 / 小时），最高时速可达 155 英里 / 小时（250 公里 / 小时）。

但是，在丰田崇敬参加电动跑车商场之前，该公司似乎更倾向于扩大其内燃机性能车的居品线。丰田如故明确深远，Supra 车型将接续坐褥下一代，而且有迹象标明，经典的 Celica 和 MR2 车型可能会重新转头商场。此外，一款新的 GT3 规格赛车被合计可能会养殖出一款雷克萨斯品牌的公路车型。来自日本的据说也默示，下一代 86 车型正在建筑中，这意味着丰田在传统性能车限制仍将保握活跃。

几个月前，丰田澳大利亚销售和商场副总裁 Sean Hanley 向车迷们保证，“内燃机和手动变速箱将在很长一段时候内接续存在”，因为丰田深知汽车珍视者们对内燃机那种“噼啪作响”的声息有着难以割舍的情怀。